Ассоциация экспортеров зерна Agrocereale обратилась к руководству ГП «Железная дорога Молдовы».
Она просит представить информацию об объемах перевозки зерновых и масличных сельхозкультур в период сентябрь-ноябрь, а также о количестве подтверждённых объёмах заявок на перевозку этих грузом в декабре 2025 года, передает logos-pres.md
Как говорится в открытом письме ассоциации в адрес руководства предприятия, декларирование этой открытой информации «позволило бы участникам рынка корректно оценить актуальный уровень загрузки железной дороги», а также «разработать стратегию стимулирования спроса на железнодорожные перевозки».
Администрация Agrocereale отмечает, что ежегодно Республика Молдова производит в среднем около 4 млн тонн зерновых и масличных культур, из которых порядка 20% остаётся на внутреннем рынке, а около 3,2 млн тонн – отправляется на внешние рынки. Из всего экспортируемого страной объёма этой сельхозпродукции примерно 40% (около 1,28 млн тонн) перевозится автомобильным транспортом, и лишь 14% (порядка 450 тыс. тонн) — железнодорожным.
Все объёмы грузов, которые не перевозятся по железной дороге, доставляются заказчикам автотранспортом, который на сегодняшний день является основным рыночным конкурентом ЖДМ. Более того, объёмы автоперевозок увеличиваются из года в год, и именно эти растущие потоки представляют собой потенциальный нереализованный рынок для железной дороги. Это тот сегмент, за который сегодня предприятию «Железная дорога Молдовы» объективно следует бороться. Увеличение тарифов на железнодорожные перевозки зерна в наиболее активный период этому едва ли способствует.
Ассоциация Agrocereale понимает, что осенний рост тарифов на 7% по сравнению с уровнем 2023 года в значительной степени объясняется инфляционными процессами, ростом затрат на топливо, персонал и обслуживание инфраструктуры. Также мы осознаём, что ЖДМ является хозяйствующим субъектом, которому необходимо работать стабильно и получать прибыль.
Однако в текущих рыночных условиях предлагаемые тарифы, к сожалению, выглядят неконкурентоспособными и несут в себе риск обратного эффекта — перераспределение объемов сельскохозяйственной продукции с железной дороги в пользу автомобильного транспорта.
В этой связи становится очевидным, что стратегический акцент должен быть направлен не только на компенсацию затрат за счёт повышения тарифов, но и на активное привлечение новых объёмов перевозок. Члены ассоциации Agrocereale с пониманием относятся к заявлению представителей предприятия «Железная дорога Молдовы» о том, что грузовые перевозки вагонами осуществляются на грани или ниже себестоимости.
Однако экономическая логика подсказывает: чем больше объём перевозок — тем ниже удельная себестоимость и выше финансовый результат.
«В этой связи, возможно, целесообразно в первую очередь разработать стратегию стимулирования спроса на железнодорожные перевозки, а именно — сформировать условия, при которых аграриям будет выгодно и предсказуемо возвращать растущие объёмы на железную дорогу», считают в администрации Agrocereale.
Специалисты ассоциации предлагают консультативную поддержку в анализе рынка и расчете объективных и конкурентоспособных тарифов.