Недостаток финансирования и затягивание сроков выделения средств на обслуживание и ремонт дорог довели дорожную отрасль до критического состояния.
К такому выводу пришли участники встречи, посвященной профессиональному празднику – Дню автомобилиста и дорожника. Он ежегодно отмечается в последнее воскресенье октября, передает logos-pres.md«На протяжении последних лет мы постоянно говорили о плачевном положении в отрасли из-за недостатка финансирования, пытались достучаться и объяснить это ответственным лицам. И вот сейчас в ходе состоявшейся встречи было сказано, что ситуация в отрасли критическая», — заявил по итогам встречи председатель Ассоциации дорожников-подрядчиков Молдовы Борис Герасим.В праздничных мероприятиях также участвовали работники дорожно-ремонтной отрасли, представители Госадминистрации автомобильных дорог, Ассоциации AITA, Союза транспортников и дорожников. Но все понимают, что праздновать, по сути, нечего. Сезон дорожно-ремонтных работ в этом году пора сворачивать в связи с приближением зимы. А на следующий год предприятиям отрасли еще не доведены планы работ и объемы финансирования.Размер Дорожного фонда на 2024 год в объеме 1,63 млрд леев был увеличен в августе на 380 млн и достиг 2,01 млрд леев. Однако этих денег значительно меньше, чем требуется для поддержания в достойном состоянии дорожной инфраструктуры страны, считают представители отрасли.Кроме того, деньги дорожным предприятиям нужны весной и летом, в разгар ремонтных работ. Но перечисления из минфина идут по собственному графику. Как пример, конкретное предприятие получало летом на содержание дорог 500-600 тыс. леев, а сейчас, осенью, — 1,5-1,7 млн леев.- Госадминистрация автомобильных дорог (ASD) объявила недавно несколько тендеров, в том числе по нанесению разметки на дорогах общего пользования, расположенных на севере, в центре и юге республики, — говорит Борис Герасим. — Какая может быть разметка осенью, в условиях неустойчивой погоды? Такого быть не должно, и мы критиковали это решение. Однако работы по разметке дорог в данный момент происходят. Просто повезло, что еще не пошли сильные дожди.Борис Герасим особо отметил, что в Молдове, к сожалению, отсутствует программа долгосрочного развития отрасли. Из-за этого руководители местных дорожных предприятий не могут планировать свою работу, они просто не знают, чем они будут заниматься в следующем году и какие объемы финансирования получат. «Давайте скажем прямо: отраслевого министерства транспорта нет, никто нами толком не занимается, местные молдавские дорожные предприятия в убытках… Получается, никому мы не нужны».Собеседник напомнил, что в 1990-х годах существовала программа развития дорожной отрасли на десять лет вперед, на ее основе можно было осуществлять качественное планирование. Сегодня директора дорожных компаний были бы рады, чтобы была программа хотя бы на два-три года. Но и этого нет. На улице уже ноябрь, а в дорожно-ремонтных предприятиях не знают объемов работ на следующий год. Соответственно, нет ясности — сколько понадобится техники, персонала, в каких объемах закупать необходимые для ремонта дорог материалы, каким будет фонд оплаты труда. В результате происходит утечка кадров, уходят грамотные специалисты.О кризисе в отрасли свидетельствуют и данные по закупкам стройматериалов. Как утверждает Борис Герасим, за последние годы импорт битума сократился в 2-2,5 раза. Раньше его завозили из Украины и Белоруссии. Теперь основной импорт идёт из Румынии и Болгарии. В Молдове действуют несколько предприятий по производству асфальта (для местных автодорог). Заказов у них стало меньше, объемы производства сокращаются: с 1,2 млн тонн асфальта в год до 500 тыс. тонн в текущем году.Тем не менее, есть и позитивные новости для дорожников. Госадминистрация автомобильных дорог в октябре объявила о реализации проекта по развитию кольцевых развязок на перекрестках дорог республиканского значения. Это повысит безопасность на участках с интенсивным движением транспорта.В настоящее время ведутся работы по обустройству кольцевой развязки на дороге R30 Новые Анены — Каушаны-Штефан-Водэ — граница Украины (на отметке 51 км), на пересечении с дорогой R30.1.Аналогичные работы будут проведены еще на двух перекрестках:- дорога R6 Кишинев-Оргеев-Бельцы (отметка 27 км), на пересечении с подъездной дорогой к селению Миклешты;- дорога R3 Кишинев-Хынчешты-Чимишлия-Басарабяска-граница Украины (на отметке 11 км), на пересечении с дорогой Яловень-Бэчой-Сынжера.Финансирование работ по развитию кольцевых развязок осуществляется из средств Дорожного фонда. Как заявил Борис Герасим, это позитивный сигнал для отрасли. Любые работы, которые повышают безопасность дорожного движения, крайне актуальны. Однако есть и проблема: на ремонт перекрестков выделяются малые суммы, и дорожные строители практически на этом не могут заработать. Нужны проекты с десятками километров дорог, чтобы обеспечить загруженность предприятий и объемы работ.