В 2024 году Молдова импортировала 32 015 шин для сельскохозяйственной и лесохозяйственной техники, а за первые пять месяцев 2025 года еще 15 676 единиц. Об этом свидетельствует исследование, подготовленное экономистом Юрием Рижей
Если текущий темп сохранится, по итогам года показатель может достичь или даже превысить уровень 2024 года, что подтверждает стабильный высокий спрос со стороны сельскохозяйственного и лесного секторов, передает bani.md
Если в январе 2024 года средняя стоимость одной шины составляла 2980 леев, то в январе 2025-го она снизилась до 1581 лея. Та же тенденция наблюдается и в апреле: 1112 леев против 2836 леев в 2024 году. В целом, стоимость импорта за январь–май 2025 года составила 29,3 млн леев, что эквивалентно лишь 36,5% от общего объема за 2024 год (80,1 млн леев), несмотря на сопоставимое количество товаров. Эксперт объясняет падение стоимости переходом на более дешёвые модели, усилением конкуренции и изменениями в логистических цепочках.
С точки зрения стран-поставщиков лидирует Турция — на ее долю приходится 44% объёма (21 021 шина) и 53% стоимости (58,2 млн леев); средняя цена стабильна — около 2770 леев за единицу. Китай занимает второе место — 25% объема, но только 12% стоимости; средняя цена в 2025 году упала до 654 леев за шину. В пятерку лидеров также входят Индия, Украина и Румыния. В совокупности эти пять стран обеспечивают 90% общего объёма и 88% стоимости поставок.
В то же время Чехия поставляет премиальные шины (средняя цена — более 6900 леев), а в 2024 году из Испании завозили особо дорогие комплекты шин — по 24 900 леев за единицу, однако в 2025 году стоимость вернулась к нормальному уровню.
Из 74 импортирующих компаний AGROPIESE TGR GRUP SRL занимает 38% рынка по объёму и 30% по стоимости. Компания INTRP IND CHIVIRIGA VITALIE завозит лишь 14% шин, но почти 29% стоимости, что указывает на фокусировку на премиальном сегменте. Семь крупнейших фирм обеспечивают свыше 80% поставок, что свидетельствует о растущей олигополии на рынке.
В заключение Юрий Рижа отметил: «Спрос остается высоким и сезонным, с пиками перед весенними и осенними полевыми работами. Снижение цен отражает переход к более доступным моделям и активное наступление азиатских поставщиков. В то же время зависимость молдавских импортеров от ограниченного круга стран и крупных компаний создает риски, связанные с логистикой и ценообразованием».