Железнодорожные перевозки зерновых в Республике Молдова рискуют оказаться в глубоком кризисе после того, как объявление Молдавской железной дороги о повышении тарифов на 7% вызвало немедленную и жесткую реакцию рынка.
Экономист Юрий Рижа в своем недавнем анализе предупреждает, что последствия этой тарифной политики уже очевидны и могут стать необратимыми, если не будут приняты быстрые решения, передает bani.md
В октябре утвержденный ЖДМ план перевозок сократился до всего 144 вагонов — 64 собственных и 80 частных — при том, что в сентябре планировалось 1821 вагон, а в августе — 2543. Таким образом, запланированные объемы упали более чем в 12 раз по сравнению с сентябрем и почти в 18 раз по сравнению с августом.
Несмотря на отсутствие официальных данных о фактическом использовании вагонов в октябре, экономист утверждает, что сокращение объёмов перевозок не вызывает сомнений, а снижение железнодорожных потоков уже зафиксировано.
Экономические операторы подавали заявки на ноябрь и декабрь лишь по инерции, рассчитывая на возможный последующий пересмотр тарифов. При текущих издержках перевозчики и трейдеры продолжат использовать железную дорогу лишь несколько месяцев, пока не перестроят свои логистические цепочки на автомобильные или другие маршруты. Как только появятся альтернативы, переход на автомобильный транспорт станет необратимым.
Последствия повышения тарифов различаются в зависимости от региона. На севере страны, в таких районах, как Дондюшаны, железнодорожные перевозки остаются конкурентоспособными по сравнению с автомобильными благодаря более высоким ценам на них. Однако на юге стоимость железнодорожных перевозок практически сравнялась со стоимостью автомобильных, что сводит на нет основное преимущество железной дороги. В этих условиях первыми, кто рискует потерять значительные объёмы, являются порты и логистические центры на юге, что может привести к негативным цепным эффектам для всей экспортной экосистемы.
Анализ экономиста также выявляет парадокс: 2025 сельскохозяйственный год относительно благоприятен, с достаточными объёмами для транспортировки. Проблема не в нехватке грузов, а в отсутствии конкурентоспособного тарифа, который позволил бы перевозить зерновые по железнодорожной инфраструктуре.
Однако финансовые трудности ЖДМ серьёзны. Сотрудники получают зарплату с опозданием, на данный момент выплачена зарплата только за июнь 2025 года. Грузовые перевозки осуществляются ниже себестоимости, вагонный парк изношен, коммерческая скорость низкая, а оборот вагонов достигает 12 дней, что вдвое превышает эксплуатационные нормы. В этих условиях повышение тарифов экономически не оправдано и, по мнению Рижи, грозит ещё больше подорвать конкурентоспособность железной дороги.
В то же время автомобильные перевозки становятся всё более привлекательными, поскольку они предлагают более короткие сроки доставки, гибкость, стабильные или даже снижающиеся тарифы и исключают дополнительные расходы, связанные с приёмкой, сушкой и хранением зерновых. Грузовые автомобили позволяют доставлять грузы напрямую в порт, без заторов и дополнительных логистических рисков.
Экономист предупреждает, что повышение тарифов в и без того неконкурентоспособной системе неизбежно приведёт к снижению спроса, сокращению объёмов перевозок и увеличению финансового дефицита средств железной дороги, которая и без того имеет высокие фиксированные издержки. Кризис имеет и социальное измерение, поскольку и работники ЖДМ, и фермеры, пострадавшие от трёх тяжёлых сельскохозяйственных лет, оказываются во всё более уязвимом положении.
Юрий Рижа считает, что государство должно вмешаться, чтобы избежать краха железнодорожных грузовых перевозок, критически важного компонента сельскохозяйственного экспорта. Предлагаемое им решение включает в себя выплату компенсации за тонну перевозимых стратегических грузов, особенно зерновых, поддержание минимального уровня доходов железнодорожной железной дороги и, одновременно, запуск программы реальной модернизации инфраструктуры, включая обновление вагонного парка, повышение коммерческих скоростей и сокращение сроков оборота. Только сочетание временной государственной поддержки с гибкой тарифной политикой позволит железной дороге оставаться функциональной в период, когда каждая экспортированная тонна имеет значение.