Планируется постройка завода по производству китайских электрокаров made in Europe. А в 2025 году в Дебрецене начнет работу крупнейший в Европе завод по производству аккумуляторов – проект китайского лидера мирового рынка CATL.
Пока сторонники таких мегафабрик говорят об экономическом росте и создании новых рабочих мест, критики предупреждают об экологических рисках, борьбе за субсидии и растущей зависимости Венгрии от Китая и России как поставщика энергии.
В настоящее время заводы по производству аккумуляторов для электромобилей строят по всей Европе, а не только в Венгрии. У китайской компании CATL уже есть завод по производству аккумуляторов в ЕС – он находится в Германии. Еще более крупный завод в Венгрии станет вторым предприятием китайской компании в Евросоюзе.Исходные аргументы понятны: ученые сходятся во мнении, что для того, чтобы остановить изменение климата, нужно прекратить сжигать ископаемое топливо. Будущее – это электромобили. Причина в том, что углекислый газ из выхлопных газов автомобилей с дизельными или бензиновыми двигателями усиливает парниковый эффект: Земля становится теплее! Таким образом, начиная с 2035 года, новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания больше не будут продавать в Европейском союзе, хотя лобби производителей двигателей внутреннего сгорания все еще пытается отменить это решение, но пока безуспешно.В настоящее время на мировом рынке аккумуляторов для электроавтомобилей доминирует Китай. Чтобы снизить зависимость от импорта из Китая, страны-члены ЕС стремятся массово расширить производство батарей на территории Европы. К 2030 году производственные мощности в Европе могут составить 1,7 тераватт-часа.Например, Венгрия старается привлечь в страну производителей аккумуляторов и, по оценкам экспертов, выделяет на это более двух миллиардов евро прямых и косвенных субсидий. Уже сегодня южнокорейские производители аккумуляторов активно работают в Венгрии. Уже были первые инциденты, связанные с утечкой растворителя.Теперь Венгрия расстилает красную дорожку и для Китая. Китайские электромобили и китайские аккумуляторы скоро будут производить в Венгрии. С геополитической точки зрения это может быть рискованной стратегией, как считает Андреа Эльтетё из Будапештского института мировой экономики Академии наук Венгрии: «Вся эта отрасль (производство аккумуляторов) потребует четверти общего потребления электроэнергии в Венгрии», – отмечает она. Вот в чем подвох: Венгрия по-прежнему покупает нефть и природный газ у России.Поскольку в настоящее время вводятся в эксплуатацию дополнительные энергоемкие линии по производству аккумуляторов, общий спрос на энергию Венгрии растет. Что касается китайской группы CATL и ее гигафабрики вблизи Дебрецена, то это означает, что годовая производственная мощность составит не менее 100 гигаватт-часов. Ученая Эльтетё предупреждает: «Венгрия впадает в множественную зависимость: она зависит от России в плане энергоносителей, а теперь, с появлением множества китайских заводов, она также становится зависимой от Китая. Венгерское правительство хочет стать своего рода глобальным игроком в этой геополитической игре, но для Венгрии это не означает большей независимости, напротив, это означает еще большую зависимость».