Латвия с большой долей вероятности не сможет завершить строительство своего участка железнодорожной магистрали Rail Baltica к 2030 году.
В перспективе это может подорвать обороноспособность балтийских стран, облегчив наступление со стороны России и затрудняя поставки помощи от других стран Евросоюза. Об этом сообщает эстонское издание ERR со ссылкой на главу латвийской парламентской комиссии по Rail Baltic Андриса Кулбергса, передает theins.ru
«Как нам месяц назад объяснили руководители из министерства транспорта, раньше, чем за семь-восемь лет до Саласпилса не сделать. Потом следующий этап — до Эстонии. У нас до сих пор нет документации, дизайна. Ну и финансирование: у нас в Латвии это минимум 2,7 миллиарда евро, нет средств», — заявил Кулбергс.
Хотя в изначальные сроки и бюджет строительства не укладываются все три страны, в Латвии ситуация наиболее тяжелая из-за строительства так называемой «рижской петли»: участка дороги, проходящего через столицу страны и международный аэропорт. Изначальным проектом он не предусматривался — дорога должна была пройти в стороне от Риги через город Саласпилс. Решение латвийских властей изменить направление дороги, продиктованное желанием увеличить количество пассажиров, проезжающих через столицу, с расчетом на то, что они оставят там больше денег, и масштабные проекты Рижского вокзала и железнодорожного моста через Даугаву значительно увеличили стоимость и сроки строительства.
Как объясняет The Wall Street Journal, из-за остановки строительства во время пандемии, бюрократических препятствий и незапланированного подорожания строительства Литва, Латвия и Эстония не успели в срок — до 2025 года — воплотить начатый в 2014 году проект двухколейной железнодорожной магистрали, которая проходила бы с севера на юг по территории трех этих государств и связывала бы их напрямую с остальной Европой через Польшу.
После начала войны в Украине проект приобрел особую важность, поскольку с его помощью балтийские страны надеются облегчить оборону в случае российского нападения. Сейчас в Литве, Латвии и Эстонии ширина железнодорожной колеи совпадает с российской и на 85 мм превышает ширину колеи железных дорог в Западной Европе.
Таким образом, Россия имеет возможность в случае нападения перевозить свои военные грузы напрямую через границу, тогда как получение военной помощи из стран Западной Европы будет затягиваться из-за необходимости перегружать ее с поезда на поезд (сейчас среднее время перегрузки на польско-литовской границе составляет 8 часов). Кроме того, две колеи должны были дать возможность одновременно обеспечивать военные поставки и эвакуацию населения — однако в силу вышеупомянутых причин, строительство второй колеи было отложено на неопределенный срок.