Копийный радиоуправляемый воздушный бой – молодой и не слишком известный в нашей стране технический вид спорта. Не много в республике и действующих пилотов-авиамоделистов. Между тем, имена некоторых из них значатся в верхних строчках рейтинга европейской организации ACES International. А в 2016-м году национальный координатор Ассоциации ACES Moldova Игорь Берекет завоевал «бронзу» на чемпионате мира по этому интеллектуальному, зрелищному виду спорта. Но наш разговор начался, так сказать, не с заоблачных высот, а с события, связанного с обычным авиамодельным кружком, филиалом ГЦТТУ — городского Центра технического творчества учащихся.
— Молдавские СМИ не раз писали о злоключениях авиамодельного кружка, которым вы руководите не один десяток лет. Его то выселяли, то переселяли. Теперь вас наконец-то можно поздравить с новосельем?
— Да, на днях нам предоставили просторную комнату в столичном лицее им. Б.Хашдеу. Несколько лет мы квартировали там же, но в небольшом, не приспособленном помещении. Многие модели, которые мастерят ребята, имеют более чем метровый размах крыльев. Работать приходилось в жуткой тесноте. Но хочу отметить: если бы не руководство этого учебного заведения, протянувшее нам руку помощи, кружок и вовсе мог остаться без крыши над головой. Как известно, из полуподвального помещения на улице Трандафирилор, 31/1, где ребята занимались многие годы, нас выселили без внятных объяснений. Нужно признать, что та муторная история красноречиво отражает отношение государства к техническим видам спорта. Как тут не вспомнить, что в советской Молдавии все авиационные виды спорта были на невероятном подъеме, в республике насчитывалось более 2500 авиамоделистов. Планеристы, парашютисты, авиамоделисты не сходили с пьедесталов почета на всесоюзных соревнованиях. Как обстоят дела сегодня, известно. А ведь любой вид авиамоделизма будит конструкторскую мысль, развивает мелкую моторику, пространственное мышление.
Я вижу, как дети отличаются от своих сверстников 70-х — 80-х годов. Сегодняшние подростки феноменально беспомощны в элементарных технических вопросах. В нашем кружке многие впервые в жизни берут в руки молоток, стамеску, лобзик. Вы не поверите, но некоторые ребята толком не умеют работать с ножницами, с канцелярским клеем, крайне слабо знают геометрию. Как вычислить площадь крыла самолета? Как читать чертежи? Многому приходится учить с нуля. При этом очевидно, что у детей плохая память. В телефонах «зависают» часами, а «вынырнув» из виртуального мира, не могут сконцентрироваться, рассеянны. По любым вопросам то и дело слышу растерянное: «Не помню…»
— Как планируете оборудовать помещение?
— Вопрос с новой мебелью пообещал решить директор ГЦТТУ И.Д. Матвейчук. Понятно, что для занятий необходимо хотя бы минимальное оборудование — заточный, токарный станки. Но учебный токарный станок стоит 1000 евро. Так что и о нем, и о компьютере, 3D-принтере пока только мечтаем. Хотя, согласитесь, трудно представить себе современный авиамоделизм без компьютерного проектирования самолетов, создания их чертежей.
— Кружок бесплатный?
— Бесплатный, но такое хобби требует особого дара, душевного настроя, желания мастерить своими руками. Так что надолго у нас остаются те, в ком очевидны задатки конструкторского, инженерного мышления.
— Судя по всему, таланты вы находить умеете. Среди ваших питомцев немало победителей различных соревнований по авиамоделизму. 12-летний Максим Барган на снимках в соцсетях запечатлен с таким количеством медалей, что сложно понять, как шестиклассник успел завоевать столько наград.
— Очень важно, что соревнования, в которых участвуют ребята из всех 5-6 подобных кишиневских кружков, проводятся по утвержденному руководством ГЦТТУ календарю, не от случая к случаю. Они включают состязания на точность и дальность полета простейших моделей, на длительность полета резиномоторных самолетов в зале. Есть в этом календаре соревнования по радиоуправляемым, кордовым, свободно летающим моделям. Что касается Максима Баргана, парень он действительно толковый – успевает и на фортепьяно заниматься, и в танцевальном кружке, и поет отлично. Но, как в песне, «первым делом – самолеты» — мечтает стать авиаконструктором. В пошлом году мы с ним сделали радиоуправляемую модель, на которой он уже вполне уверенно летает.
— Вы всю жизнь посвятили небу: закончили авиатехническое училище, институт инженеров гражданской авиации, не один год летали бортмехаником на ТУ-134, на АН-12. «Исколесили» на них Африку и Европу, Ирак и Афганистан. Сколько лет трудитесь «на земле»?
— С 2010-го года. К тому времени уже, как говорится, было что вспомнить: и ЧП с отказавшими шасси, и самолетный двигатель на стоянке «факелил». Как-то не смог улететь в командировку, и вдруг через месяц из Африки пришло известие, что борт разбился …
— И все же летать вы не перестали, ведь в копийном воздушном бою спортсмена называют пилотом. Тут не говорят: «Я управляю моделью», принято говорить: «Я лечу». Авиамоделизмом с детства занимаетесь?
— История типичная: мальчишкой мечтал о небе, но в летное училище не взяли – «забраковали» кардиограмму. Кстати, еще в 5 классе, когда жил в селе Кетросы, я написал письмо в «Пионерскую правду». Рассказал в нем, как пытаюсь строить модели самолетов, и как было бы хорошо, если бы в нашем селе открыли авиамодельный кружок. Писал и в журнал «Юный техник», куда высылал чертежи каких-то своих «изобретений». Помню, какими интересными были уроки труда. Работали на деревообрабатывающих токарных станках, на станках по металлу вытачивали «взрослые» заказы — болты и гайки для ремонта колхозных машин. После 8-го класса я переехал в Кишинев и тут же записался в авиамодельный кружок на городской Станции юных техников. Так что, общий «кружковский» стаж у меня – больше полувека. А вот руководить кружком начал в 1983-м. Занимались мы с ребятами в основном кордовыми моделями. В парке Долина Роз был построен кардодром, где проходили даже всесоюзные соревнования.
— Строить радиоуправляемые модели вы в Молдове стали одним из первых?
— С начала 90-х продолжать кордовую тему было бессмысленно – средств на поездки на соревнования уже никто, как прежде, не выделял. Тогда и решил заняться «радио». Без интернета многое нарабатывал методом проб и ошибок. Но дело пошло. Увлек и своих подопечных – вместе строили радиоуправляемые модели, вместе летали. Очень помог журнал «Авиамоделизм. Спорт и Хобби». Одной из самых удачных у меня получилась модель гидроплана с размахом крыльев 180 см. А потом на свет появилась первая радиоуправляемая копия – чешский биплан, очень похожий на один из самых известных в мире советских самолетов ПО-2. Скажу без ложной скромности, что с ним я два года занимал призовые места на открытом чемпионате Украины. Мой самолет и фигуры пилотажа демонстрировал, и на сверхнизкой высоте, метрах в двух от земли летал. Когда зрители с детьми просили сфотографироваться возле него, я удивлялся: «Да вы посмотрите, сколько тут супер-копий самолетов!» А в ответ: «Так у вас же биплан – сама история авиации! Такие у нас не делают.»
Вскоре я услышал о радиоуправляемом копийном воздушном бое. Оказалось, что в СНГ его начали развивать в Белоруссии. Как только подвернулась командировка в Минск, разыскал там ребят, охотно поделившихся информацией. Но полный текст правил такого боя сначала удалось «выловить» в интернете на английском. Потом с подстрочника пришлось «переводить» его на русский. И уже в 2004-м небольшой молдавской командой мы впервые поехали на соревнования в Словакию, в 2005-м – в Чехию, на чемпионат Европы. Нас стали узнавать, появились неплохие результаты.
— Игорь, для тех, кто не знаком с этим «адреналиновым» видом спорта, расскажите о главных правилах воздушного сражения.
— Пилоты тут управляют копиями самолетов Первой и Второй мировых войн в исторической окраске. Сражаются по принципу «каждый против всех». Модели делятся на два класса: первый в масштабе 1:8, второй — 1:12. Бой длится 7 минут. В нем участвуют 7 моделей самолетов, которыми пилоты управляют с земли. К каждой модели прикреплена яркая 12-метровая лента, от которой противники должны отрубить как можно больше кусков. «Отруб» дает очки в зачет пилота. По их количеству и определяется победитель. А тем, кому удалось в течение боя сохранить ленту целой, дается бонус в виде 50 очков.
— Насколько я знаю, большинство пилотов предпочитают класс Второй мировой войны: здесь выше скорости, а значит, больше азарта. А вот зритель охотнее наблюдает за боями в классе Первой мировой – они понятнее за счет меньших скоростей. Не случайно их иногда проводят под музыку. Помню, я была в восторге, впервые увидев воздушное сражение «этажерок» под вальс Штрауса.
— Теперь музыка звучит все реже. Это раньше бипланы были грациозно-неспешны, а сейчас и в таких сражениях скорости растут до 80 км/час.
— Мне запомнились слова первоклассного хирурга Александра Данча, одного из тех, на чьем фанатичном энтузиазме держится в Молдове радиоуправляемый воздушный бой. По его мнению, этот спорт — отдельная «территория», где людей не разделяют социальный статус, счет в банке или другие условности. Данч рассказал, как однажды на турнире в Смоленске, когда у него в самый ответственный момент разрядился электрический стартер, в него буквально полетели запасные батарейки со стороны соперников – то есть тех, с кем через минуту предстояло сражаться в небе.
— Подобные моменты — норма в нашем спорте. И это для всех нас крайне важно.
— Наряду с такими спортсменами как Александр Данч, Юрий Гамурарь, Игорь Кирпа, вы значитесь далеко не в хвосте в европейском рейтинге ACES International. Перед ковидной пандемией молдавские спортсмены три года лидировали на европейских чемпионатах. То есть наши пилоты могли бы достойно представлять Молдову на многих международных состязаниях. При этом, насколько я знаю, ваша Ассоциация держится исключительно на энтузиазме?
— Так ведь это не футбол, не традиционная для республики борьба. Чиновникам от спорта мы совершенно не интересны – вид не олимпийский, на нас не заработаешь. Молдавские авиакомпании «хлопают по плечу» — молодцы, так держать! Но поддержать никто не спешит. Профильных магазинов, которые активно помогают спортсменам в Европе, у нас нет. Между тем, за участие в солидном соревновании нужно отдать до 100 евро с человека. Плюс – дорога, питание, проживание. Потому и защищают честь страны на международных состязаниях лишь 3-4 молдавских пилота. Для большинства молодых талантливых ребят этот спорт так и остается оригинальным хобби.
— А самому можно научиться «воевать» на радиоуправляемой модели?
— Для этого нужен инструктор. Совершить «отруб», совместив в трехмерном пространстве нос своей модели с хвостом модели соперника, не простая задача. Кстати, в начале 2000-х в течение целого этапа Кубка Европы хвостовая лента могла отрубаться всего 3-4 раза. А сегодня в одном бою совершают до десяти и более отрубов. Растет опыт спортсменов, растут скорости самолетов. Ну, а желающих обрести навыки пилота воздушного боя мы приглашаем на аэродром в Вадул-луй-Водэ. В черте города тренироваться на боевых моделях крайне опасно.
— В 2012-м году молдавские пилоты-копийщики впервые в СНГ приняли дома чемпионат Европы. Как решились вы на такой шаг? Ведь из всех госструктур только Министерство обороны оказало вам некоторую поддержку.
— Знаете, мы тогда шутили: не назвать ли это состязание чемпионатом мира? Ведь в копийном бою все сильнейшие спортсмены планеты – представители стран Европы. А если серьезно, меру ответственности мы, конечно, сознавали. Поясню, что отдельные этапы Кубка Европы проводит у себя каждая страна, и Молдова – не исключение. А вот чемпионат Европы на территории стран СНГ еще никогда не проходил. В 2012-м году его должны были организовать в Италии. По какой-то причине эти планы сорвались, и тогда мы предложили свою площадку. Что ж, наверное, для того чтобы решиться провести в Молдове турнир подобного уровня, нужно было быть достаточно сумасшедшими. Ясно было, что все организационные вопросы лягут на плечи самих пилотов — Александра Данча, Александра Поповича и вашего покорного слуги. Но в итоге чемпионат стал большим спортивным праздником, объединившим более 70 топ-пилотов из 9 стран. Все вопросы технического обеспечения, организации боев и судейства у нас решались ничуть не хуже, чем где-нибудь в Германии или Чехии. Всё продумали до мелочей: красочные программки, майки с логотипом ЧЕ для каждого участника. В штабе состязания у компьютера и принтера чуть ни круглосуточно дежурила команда юных помощников.
— Высокий уровень организации чемпионата подтвердил и международный координатор ACES International Райнер Хандт из Германии. Журналистам он тогда заявил, что молдавские пилоты все делают with heart – с душой. И так же страстно они летают, прогрессируя от турнира к турниру.
— Зарубежные коллеги не скрывают, что их привлекает специфика нашего азартного боя. Приезжая в Молдову, «копийщики» знают, что здесь их ждет по-настоящему интересный близкий бой. В дальнем зарубежье на соревнованиях борьба нередко вялая, «размазанная» — модели то и дело разлетаются в разные стороны, схватки происходят вдали от пилотов, что мешает вести прицельные атаки. А в нашем небе такие страсти разгораются, особенно в классе Второй мировой, где скорости под 150 км/час! Самолеты дерутся, «сплетаясь в клубок», не позволяя ни на секунду расслабиться ни спортсменам, ни зрителям. При этом – минимум таранов. Это ведь новички бьют по самолету, а мастера, как и положено, рубят ленту.
Да и молдавское гостеприимство никогда не было для нас чем-то показушным. На чемпионате Европы в 2012-м очень радовала атмосфера большой дружной семьи в его закулисье. Навороченные трейлеры там прекрасно соседствовали со скромными палатками. В этом многоязычном городке на территории аэродрома Вадул-луй-Вод вручали спецпризы в виде гигантских арбузов или бочонков с коллекционным вином. Все с удовольствием дегустировали молдавские национальные блюда и фирменный «стукаловский» кофе, звучали песни под гитару, бесконечные байки бывалых. И всем было ясно, что в небе мы соперники, а на земле – соратники.
— А мне запомнился трогательный момент, когда каждая пилотесса получила в подарок по синему конверту. Открывая их, девушки решили, что обнаружат там памятные открытки. Но из конвертов буквально выпорхнули небесно-голубые шелковые шарфы, выполненные в стиле батик, с нарисованными на них самолетами… Вы с коллегами горазды на сюрпризы и в проведении пилот-пати.
— Иногда и в таком деле приходится давать мастер-классы. Как-то на чемпионате мира в австрийском Шпитцельберге мы в прощальный вечер экспромтом организовали собственный пилот-пати. Поставили в ряд свои раскладные столы, поставили на них все, что, как говорится, бог послал. К нам тут же поспешили немцы, чехи, поляки, словаки. Слышали бы вы, как этот интернациональный хор пел «Катюшу»!
— Игорь, самолеты, которые вы делаете с Валерием Китрушкиным под маркой «KiBer model», считаются копиями экстра-класса. Слышала, что западные пилоты клянчат у вас даже разбитые модели.
— Дело в том, что для нас с Валерием это и хобби, и спорт, и постоянный поиск. Мы меняем технологии, внедряем свои ноу-хау, используем опыт коллег. Разработали уже шестой вариант более прочного и более легкого крыла для биплана. К тому же наши самолеты оформлены феноменально точно – по ним можно изучать историю авиации. Мы используем качественную автомобильную краску, в то время как, скажем, многие шведские модели выглядят так, словно их красили грубой кистью и краской для пола. Есть секреты и у трафаретов, с которыми работаем. У многих зарубежных коллег они бумажные, а у нас — самодельные, из стеклопластика. Наклейки вообще не используем.
Успешно применяем мы в работе неординарный «вакуумный» метод. Внутрь формы, в фюзеляж помещаем целлофановый пакет и под давлением накачиваем его воздухом. В таких условиях лучше склеиваются детали, модель становится прочнее, легче. Одно из последних ноу-хау – использование шашлычных бамбуковых шпажек. Оказывается, «на разрыв» они не слабее стали. Эти незатейливые деревянные палочки мы стали вклеивать в переднюю кромку крыла, в фюзеляж. Эффект поразительный – теперь в бою они держат удары, от которых прежде ломались.
— Раскраска ваших моделей всегда соответствует исторической правде?
— Мы ничего не придумываем в этом плане. Как-то на одном чемпионате подошел зарубежный коллега и заявил, что он знает японский и уверен, что иероглифы на моей модели японского истребителя написаны не совсем верно. Но сверял я их по фотографии в историческом журнале, так что особо по этому поводу переживать не стал.
— Мне рассказали, что когда перед турнирами члены техкомиссии с линейкой в руках осматривают ваши модели, нередко слышат: «Не тратьте время, тут все просчитано до миллиметра – это же «KiBer model».
— Я рад, что наши модели, годами летая в небе Европы, поднимают многих спортсменов на пьедестал почета. В 2023-м году на чемпионате в Словении с нашими самолетами вышли на старт 30 процентов участников. Среди них были занявший 2-е место австриец и взявший «бронзу» немец.
— К августовскому чемпионату мира в Германии у вас уже заказали новые модели?
— Конечно. Немцы ждут наши Spitfire, чехи – японские Nakajima, кто-то заказал биплан, а кто-то – отдельно крылья для биплана.
— Знатоки говорят, что ваша модель Pfalz DIIIa с черными крестами на крыльях буквально «дышит историей».
— Этот тонкий, обтекаемый элегантный биплан – точная копия одной из главных машин истребительной авиации Германской империи в 1917-18 годах. Мне не сразу удалось найти эту оригинальную черно-серую раскраску самолета, принадлежавшего одному из немецких пилотов Первой мировой войны. Кстати, в 2014-м, когда во многих странах широко отмечалось 100-летие этого эпохального события, наши соревнования приобрели особое звучание. Известно, как бурно развивалась тогда авиация. И теперь, благодаря копийному бою, зрители состязаний могут «листать» страницы истории начала прошлого века.
— Многие ваши коллеги постепенно заменяют ДВС – двигатели внутреннего сгорания электродвигателями: не нужно мучиться с их настройкой, руки в масле пачкать. Как вы к этому относитесь?
— Практически у каждого «копийщика» со стажем есть модели с обоими видами двигателей. Но отношение к ДВС особое, ведь в этом – история, романтика, разные технические «заморочки». Все то, что включает в себя понятие «авиация». Даже миниатюрный двигатель внутреннего сгорания я воспринимаю как мотор боевого самолета. А значит, совсем «уходить в электричество» не стану.
— Уже восьмой год вы являетесь вторым международным координатором ACES International, так сказать, напарником Ханта Райтнера. Хлопотная должность?
— Я всегда скрупулезно вникал во все нюансы развития этого вида спорта, поэтому особых сложностей для меня не возникло. В мои задачи входят более тесные контакты с коллегами из стран СНГ, из Восточной Европы. Понятно, что такой молодой вид спорта пусть незначительно, но модернизируется: совершенствуются правила боя, тактика судейства. В связи с этим приходится давать какие-то разъяснения, советуемся по возникающим разночтениям, по турнирному календарю. Одна из моих задач – поддержка румынских коллег. Они пока не очень активны, присматриваются.
— Почему? Ведь в Румынии немало аэроклубов, увлеченных авиамоделистов.
— Помню забавный случай. В 2016 году мы поехали в Яссы, чтобы устроить показательные соревнования, дать толчок в развитии радиоуправляемого копийного боя. А румыны почему-то решили, что мы хотим у них набраться опыта – авиамоделирование там действительно очень популярно. Встретив нас, они снисходительно пообещали: «Мы вас подтянем, поможем, чем сможем». Но как только мы вытащили из коробок свои самолеты, все ахнули. А когда закипел бой, и румыны увидели нашу технику в деле, восторга никто не скрывал. Другими словами, молдавский мастер-класс удался на славу.
В прошлом году с нашей помощью в Яссах успешно организовали этап Кубка Европы. Чуть позже, в августе, трое приехавших оттуда спортсменов с удовольствием полетали на нашем турнире в Вадул-луй-Водэ. Мы объясняем румынам все нюансы воздушных сражений, учим, как дешевле, качественнее строить свои самолеты – пока они предпочитают покупать готовые китайские модели. Но приживется ли там копийный бой – покажет время.
— Вы традиционно посвящаете свой ежегодный августовский этап Кубка Европы Дню освобождения Молдовы от фашистских захватчиков. Уже два десятка лет этот турнир носит имя Героя Советского Союза Афанасия Карманова. Как известно, в 2000-м году столичную улицу на Рышкановке, носившую имя Карманова, переименовали. Осталась только небольшая мемориальная доска на пятиэтажке. Сохранит ваш чемпионат это легендарное имя?
— Конечно, сохранит. В нынешнем году, когда мы отмечаем 80-летие Великой Победы, возможно, сделаем какие-то особые шаги по увековечению памяти героя. Напомню, что в первый день войны, 22 июня, Карманов сбил четыре немецких бомбардировщика, 23-го июня – еще два. А когда закончились патроны, третий «Мессер» он уничтожил в ходе тарана, ценой собственной жизни. Но в наших школах на уроках истории уже не расскажут, что в 41-м году в молдавском небе сражались лучшие советские асы, в том числе, трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин. Зато наши комментаторы воздушных боев в ходе турнира непременно вспомнят об этих героических страницах истории Великой Отечественной войны.
Беседовала Татьяна Борисова