Пассажиропоток через Международный аэропорт Кишинева растет семимильными шагами. С начала года объем перевозок (на вылет и прилет) 27 сентября достиг 3 млн пассажиров.
Администрация аэропорта по этому случаю отметила в пресс-релизе: «Это особенный день для Международного аэропорта Кишинева, мы с гордостью отмечаем достижение исторического порога в 3 млн пассажиров – рекордного числа в истории нашего аэропорта. Это достижение больше, чем просто цифра, это свидетельство доверия и лояльности наших пассажиров. Впечатляет, что в прошлом году в тот же день аэропорт отмечал 2 млн пассажиров», пишет logos-pres.mdВременно исполняющий обязанности администратора Международного аэропорта Кишинева Серджиу Споялэ подчеркнул: «Этот успех также является результатом неустанной работы нашей команды, партнеров и, самое главное, выбора каждого из 3 млн наших пассажиров. Мы стремимся продолжать совершенствовать услуги».Растущий пассажирский трафик кроме позитивных моментов порождает и вполне закономерный вопрос: какие меры принимаются службами аэропорта в связи с чрезмерной перегрузкой, как будет развиваться воздушная гавань столицы Молдовы в перспективе?Независимые эксперты прогнозируют превышение трафика в 4 млн пассажиров по итогам 2024 года. Какие меры предпринимает администрация, чтобы справиться с растущим потоком? Среди видимых шагов — ограничение доступа в терминал вылета и прилета. На днях эту непопулярную меру продлили в очередной раз — до 31 октября 2024 года. Вход разрешен только пассажирам при наличии билета, а также служебному персоналу и экипажам воздушных судов. Пассажиров призывают прибыть в аэропорт минимум за три часа до отправления рейса, чтобы завершить регистрацию вовремя и избежать задержек рейсов.Такое положение, безусловно, мало кого устраивает. Люди недовольны тем, что при встрече родных и близких в аэропорту им приходится часами ждать под открытым небом. Но и внутри терминала нередко скапливаются толпы народа. Иногда невозможно просто пройти. В такой критической ситуации ограничения на доступ в терминал абсолютно оправданы, чтобы обеспечить меры безопасности. Тем не менее, долго так продолжаться не может.В связи с этим как не вспомнить, что ровно 11 лет назад, в октябре 2013 года, аэропорт был передан в концессию. При подписании договора концессионер обязался отремонтировать основную взлетно-посадочную полосу, построить вторую резервную полосу, многоэтажную автомобильную стоянку, отремонтировать действующий пассажирский терминал. Что и было сделано. Однако из-за разрыва договора концессионер не успел приступить к строительству второго пассажирского терминала.В госбюджете отсутствуют свободные средства, которые можно было бы направить на строительство нового пассажирского терминала. Эта проблема активно обсуждается на разных уровнях. Возможные варианты привлечения денег — зарубежный кредит, приватизация или передача в концессию. В стратегическом плане без нового терминала невозможно будет справиться с ростом пассажиропотока.