Казахская компания «Темиржол Жондеу» продолжает капитальный ремонта участка железной дороги Бендеры-Бесарабяска-Етулия-Джурджулешть протяженностью 233 км.
В начале октября в Молдову доставлены из Казахстана около 1,5 тыс. тонн рельсов, пишет logos-pres.mdСогласно условиям контракта с «Железной дорогой Молдовы», подрядчик должен выполнить капитальный и средний ремонт путей, с размещением систем связи, сигнализации, объектов энергетики и других элементов инфраструктуры. Срок реализации проекта — 3 года. Работы начались в 2022 году и завершатся в 2025.Это уже вторая партия рельсов, первая прибыла в июле 2024 года.Реструктуризация ЖДМ началась 12 лет назад, когда в октябре 2012 года между правительством Молдовы и ЕБРР был подписан договор о программе «Мoldavian Railways Restructuring Project». Примерно половина кредитных денег была направлена на закупку 12 новых дизельных локомотивов (тоже в Казахстане), другая часть — на модернизацию указанного участка железной дороги.В 2020 году в Молдову были доставлены новые дизельные локомотивы, приобретенные ЖДМ. Они изготовлены на сборочном заводе в Казахстане (по лицензии американской компании «General Electric Transportation Parts»). В настоящее время эксплуатируются все 12 закупленных локомотивов, базируются они в депо на станции Басарабяска.В апреле 2022 года завершился международный тендер по поиску подрядчика для реконструкции железнодорожного участка Бендеры-Басарабяска-Етулия-Джурджулешть. Именно по данному участку идет через Молдову основной поток транзитных грузов (уголь, железная руда) из Украины в Румынию на металлургический комбинат в Галац (Liberty Steel Galaţi).Рельсы для Молдовы производятся на Актюбинском рельсобалочном заводе. Он является третьим в мире заводом по выпуску рельс нового поколения с повышенной прочностью и длиною до 120 метров. За 2023 год завод достиг высокого исторического рубежа — выпущено свыше 1 млн тонн продукции, что составляет свыше 8 тыс. км железных дорог.В текущем году на участке Бендеры-Бесарабяска-Етулия-Джурджулештъ запланировано восстановить 80,4 км железнодорожного полотна. «Темиржол Жондеу» ежедневно проводит работы по замене дефектных шпал и креплений.Поможет ли капитально отремонтированный участок наладить прибыльную работу ЖДМ – пока большой вопрос. По результатам 2023 года его оборот достиг 207,08 млн леев, однако операционные убытки составили 144,57 млн леев. Продолжается финансовый кризис, даже несмотря на получение доходов от продажи старой изношенной техники. Много неиспользуемых вагонов, локомотивов и рефрижераторов. Но интерес покупателей к таким товарам крайне низкий. За последние четыре месяца ЖДМ удалось выручить на аукционах около 5 млн леев, но этих денег недостаточно, чтобы погасить накопившиеся долги.На данный момент на предприятии занято около 5700 человек, а задолженность по зарплате доходит до 150 млн леев. С начала года уволились около 500 работников. Есть те, кто не увольняются, а берут отпуск и уезжают на заработки в другие страны.И. о. Гендиректора ЖДМ Сергей Томша объяснил плачевное финансовое положение предприятия общим экономическим спадом в стране: «Железная дорога перевозит всё меньше грузов, объемы перевозок сократились. Экспорт из Молдовы и транзит падают, импорт очень мал. Доходы ЖДМ минимальные. Все собранные деньги уходят на покупку дизельного топлива и зарплату сотрудникам».В октябре на ЖДМ продолжает действовать введенная с сентября программа четыре рабочих дня в неделю вместо пяти.