На таможенных пунктах РМ с Румынией (что означает – с Евросоюзом) во второй половине 2024 года очередей практически не было. Хотя в последние годы они были самой большой проблемой автотранспортников.
Причина – сокращение объема перевозок. И это – главный итог года для автомобильной отрасли Молдовы, считает исполнительный директор Союза транспортников и дорожников Олег Тофилат.
— На протяжении последних лет скапливались огромные очереди грузовиков на таможне, — напомнил он. – Во втором полугодии этого года транзитный поток снизился, и очереди исчезли сами собой. При этом обещанные парковки на пограничных переходах не сделаны. Попробуйте воспользоваться системой «электронная очередь» – она не работает. Но проблема решена – очередей из грузовых машин на границе нет.Олег Тофилат отметил для Logos Press, что молдавские транспортные компании пытаются заработать на экспорте грузов и транзите. Но экспорт из Молдовы сократился так же, как и снизился спрос на транзитные перевозки. Особенно значимо упал поток украинских зерновых, потому что в приоритете другие направления: частично работает Одесский морской порт, а грузовики идут из Украины на Словакию, Венгрию и Польшу.Другая проблема. Румыния с 1 января 2025 года полностью вступит в Шенгенскую зону. Поэтому в текущем году для перевозчиков из Молдовы (и других не входящих в ЕС стран) резко усилился контроль за соблюдением Шенгенских правил. Теперь румынские пограничники считают количество дней: из периода 180 дней молдавский водитель может находиться на территории ЕС не более 90 дней. За превышение в документах водителя могут поставить отметку «депорт». Это проблема для наших транспортных компаний.На протяжении 2024 года продолжало действовать (подписанное в июне 2022 года) Соглашение о либерализации грузовых автомобильных перевозок между Молдовой и странами ЕС. Соглашение дает молдавским грузовикам право на свободный въезд без наличия двустороннего разрешения ЕКМТ (Европейской комиссии министров транспорта).Однако этот льготный режим необходимо каждый год продлевать. Это не дает возможности транспортникам планировать свой бизнес. Очевидно, что необходимо долгосрочное Соглашение на 5 или 10 лет вперед. Если перевозчик вложит деньги в закупку новых транспортных средств и расширение бизнеса, а либерализованный въезд в ЕС не продлят, то инвестиции трудно будет окупить.Не соответствует ожиданиям бизнеса и модернизация дорожной инфраструктуры Молдовы.- По предварительным данным, сумма Дорожного фонда на 2025 год составит 1 млрд 650 млн леев, — говорит Олег Тофилат. – Но лет десять назад цифры были практически такие же! Разве за этот период не увеличилась стоимость материалов? Соответственно, уменьшается количество километров ремонтируемых местных дорог. В некоторых регионах это уже не дороги, а направления движения. Новое строительство – это, чаще всего, пара новых улиц в каком-нибудь селе. Отдельный вопрос – содержание дорог из средств Дорожного фонда. На все вопросы ответ один – денег не хватает.По дорогам республиканского значения, ремонтируемым за счет иностранных кредитов, сложилась характерная картина: на протяжении 50 км идет отличный асфальтобетон, потом 30 км – хуже некуда. И так вот по всей трассе чередуются хорошие участки и плохие участки. Причина та же: нет денег, чтобы сделать ремонт сразу всей магистрали, от начала и до конца.