Концепция «умных городов» уже не ограничивается внедрением технологий. Как показывает международный опыт, сегодня это комплексная трансформация, цель которой — создать более комфортные, устойчивые и ориентированные на человека города.
Эксперты выделяют пять взаимосвязанных направлений, которые радикально меняют облик мегаполисов. Первое из них – городское планирование с акцентом на здоровье. Современные города стремятся создавать среду, которая поддерживает физическое и ментальное благополучие жителей. В этом помогают IoT-датчики для мониторинга качества воздуха, шума и воды, удобная инфраструктура для пеших прогулок и велосипедов, доступные зеленые зоны, телемедицина и AI-диагностика.
Примером может служить проект «Суперблоки» в Барселоне, где улицы возвращены людям, снижены уровни шума и загрязнения, а жители отмечают улучшение здоровья и самочувствия.
Второе направление — это умная мобильность. Цель транспортной системы нового поколения — сделать перемещения удобнее, быстрее и экологичнее. Поэтому развиваются MaaS-платформы (Mobility as a Service), каршеринг и микромобильность (электросамокаты, e-байки), электромобили и зарядные станции, умные светофоры, управляемые искусственным интеллектом.
Элементы умной мобильности уже проникли в города Молдовы, но пока для нас недосягаемы цифровые двойники. Это виртуальная модель города, которая обновляется в реальном времени с помощью датчиков IoT и позволяет анализировать и прогнозировать ситуации, тестировать сценарии без риска и повышать эффективность управления.
Внедрение цифровых двойников довольно дорого, и все же технологии уже работают в Сингапуре и разрабатываются, например, в той же Барселоне — для концепции «города 15-ти минут», подхода к городскому планированию, при котором все основные потребности жителей (работа, магазины, образование, здравоохранение, отдых) находятся в пределах 15 минут ходьбы или езды на велосипеде от дома.
ИИ-оптимизация городских ресурсов, четвертое направление цифровой трансформации мегаполисов, помогает эффективно управлять энергией, водой и транспортом. В энергетике — это интеграция возобновляемых источников и умные сети; в водоснабжении — прогнозирование спроса и выявление утечек; в дорожном движении — динамическое управление потоками. Так, в Копенгагене ИИ снижает энергопотребление, в Тусоне (это в американском штате Аризона) — предсказывает поломки водопроводных сетей, в Сингапуре — управляет движением.
Ну, и наконец, цифровая идентичность и e-Governance. Это направление довольно активно развивается и в Молдове: здесь у граждан уже есть онлайн-доступ к большинству госуслуг, хотя нам еще далеко до уровня, например, Эстонии.
Все пять трендов тесно связаны. Умная мобильность влияет на здоровье, цифровые двойники помогают управлять транспортом и экологией, а цифровая идентичность соединяет воедино все сервисы. Однако существует конфликт между эффективностью и равенством, цифровыми возможностями и приватностью. Поэтому встает задача создавать города не только умные, но и справедливые, безопасные и ориентированные на людей, при чем всех возрастов и разных физических возможностей.
Лидерские проекты
Инновационными полигонами для современных урбанистических решений становятся города, вынужденные справляться с быстрым ростом населения, транспортными коллапсами, экологическими вызовами и необходимостью модернизации инфраструктуры. Это вовсе не города Старого Света. В Европе, по оценкам ООН, население стареет и растет в основном за счет иммиграции или умеренного естественного прироста. В то время, как в городах стран Глобального Юга население прибавляется в следствии сильного экономического роста и масштабной миграции из сельских районов (особенно в Индии и Китае). Для сравнения, Дели прибавляет около 2,5% населения в год, Шанхай – около 2%, а Париж всего 0,62%.
Не удивительно, что именно страны с быстрорастущими экономиками демонстрируют впечатляющие примеры внедрения искусственного интеллекта и цифровых технологий в городское управление. В Шанхае внедрена единая платформа на базе ИИ для интегрированного управления транспортом, коммунальными и экосистемными сервисами в реальном времени. В индийском городе Пуна ИИ используют для «умного» планирования общественного транспорта – анализа пассажиропотоков, оптимизации маршрутов и расписания автобусов.
В Йоханнесбурге и Кейптауне, это в ЮАР, системы видеонаблюдения на основе ИИ помогают предупреждать преступность и прогнозировать сбор отходов. В Рио-де-Жанейро применяется визуальный ИИ для картирования неформальных поселений и помощи в градостроительном планировании, а в другом бразильском городе — Сан-Паулу ИИ помог оптимизировать работу светофоров и разгрузить пробки: система в реальном времени автоматически регулирует графики световых сигналов, снижая время поездок.
Важно отметить, что ИИ внедряется в городские проекты в рамках комплексных решений. При том нередко — проверенных временем и доказавших успешность. Например, в той же Бразилии есть город Куритиба, который называют одним из пионеров устойчивого градостроения. В Куритибе действует долгосрочный мастер-план, принятый в 1966 году, но регулярно обновляемый и обеспечивающий упорядоченное и устойчивое развитие города. В рамках этого плана создано эффективное автобусное метро, развиваются крупные зеленые зоны и ведется сдержанная застройка. Эти практики повсеместно цитируются как пример комплексного подхода к планированию с учетом экологических и социальных факторов.
Залог успеха
Европейские города, где рост урбанизации идет медленнее, часто перенимают эти наработки и лучший опыт, но сотрудничество быстро развивающихся стран обрело гораздо более интенсивный характер. Причина в том, что они сталкиваются со схожими вызовами, порожденными единой траекторией развития: быстрая урбанизация, наследие индустриальной эпохи, необходимость поддерживать развитие инфраструктуры, пропорциональное росту населения.
Яркий пример такого сотрудничества как залога успеха в поиске решения проблем – Международный муниципальный форум (ММФ) БРИКС. Он уже пять лет объединяет тысячи городов, вынужденных решать общие и близкие по природе проблемы: пробки, плотная застройка, необходимость утилизации массы отходов, климатические изменения.
Очередной форум завершился 31 октября в Санкт-Петербурге и открыл множество возможностей для перенятия опыта в сферах цифровизации, финтеха, ИИ, экологии, туризма. Они не только представляют наибольший потенциал для сотрудничества между городами БРИКС, но уже демонстрируют конкретные примеры успешного взаимодействия. В частности, крупные китайские вендоры (Huawei, Hikvision, Dahua и др.) развертывают технологии в городах Бразилии и Южной Африке (системы видеонаблюдения, сети, облачные центры, IoT). Именно через БРИКС города, ранее конкурировавшие за инвестиции, начали обмениваться технологическими стандартами и опытом внедрения ИИ в управление инфраструктурой.
Признаки будущего
Огромный интерес для обмена опытом у участников ММФ БРИКС (а это свыше 7 000 представителей более 2 000 городов 70 стран) вызвала технология, примененная в индийском городе Ченнай: там создали сеть «губчатых парков», которые в сухую погоду служат зоной рекреации, а при ливнях задерживают и аккумулируют дождевую воду. Город строит десятки таких парков.
Образцом проектов по реставрации прибрежных зон и созданию водно-зеленых поясов и приемных экосистем стала столица Татарстана Казань. Один из примеров – набережная с фитоочистными сооружениями на озере Нижний Кабан. Оно долгое время подвергалось загрязнениям, а после благоустройства на набережной соорудили очистные сооружения, где вода очищается с помощью растений, естественных для озера.
Опыт Индии в создании эффективных и недорогих систем водоснабжения в густонаселенных районах был полезен для аналогичных проектов в ЮАР и Бразилии, позволяя сразу применять проверенные подходы, а не экспериментировать с неподходящими дорогостоящими технологиями.
На фоне роста трудовой миграции и глобализации деловых контактов огромный интерес вызвал опыт ОАЭ, которые превратили сложный бюрократический процесс въезда и легализации трудовых мигрантов в бесшовный цифровой сервис.
Китай строит в среднем за год автомобильных дорог высших технических категорий, высокоскоростных железных дорог, аэропортов, морских терминалов и линий метрополитена больше, чем все остальные страны мира, вместе взятые. А также возводит около 1 кв. м жилья на одного жителя в год – это 1,5 млрд кв. м. Их опыт действительно уникален и интересен.
Бразильский город Куриува, заложенный всего в 1947 году, проводит интереснейшие транспортные, социально-экономические эксперименты, которые сделали этот город привлекательным местом для урбанистов, экономистов и городских управленцев всего мира. Обмен решениями и практиками на самых разных уровнях – от властей до разработчиков технологий, от преподавателей до специалистов по продвижению – делает устойчивыми не только развитие городских агломераций, но и само будущее.
Кишиневская мечта
Главный город Молдовы тоже относится к категории растущих. За последние 10 лет население муниципия Кишинев увеличилось примерно на 16,7%, демонстрируя устойчивую миграцию и положительный естественный прирост населения. Есть у него и основной стратегический документ: «Кишинев — Зеленый город». Он направлен на обеспечение безопасной, устойчивой и здоровой окружающей среды для жителей города и устанавливает стратегические цели по управлению энергией и отходами, инвестициям, мобильности, развитию зелено-синей инфраструктуры, транспорту и урбанистике.
В Кишиневе внедряется геоинформационная система, позволяющая эффективно управлять и расширять зеленые пространства, реализуются проекты по интеграции альтернативных видов транспорта, внедряются современные методы управления городской средой, однако муниципий так и не смог пока дать ответы на основные вызовы развития.
Он расширяется быстрее, чем развивается его инфраструктура. Отсюда транспортные перегрузки и рост социальной неравномерности. Кишиневцы страдают от плохого качества воздуха и уязвимости города перед природными катаклизмами. С цифровизацией услуг возникает риск, что часть населения (пожилые люди, малообеспеченные) будет исключена из «умных» сервисов.
И каждый год все четче расслоение на «привилегированные» и деградирующие зоны.
У каждой из этих проблем есть решения, так же, как и успешный опыт их применения — в городах, близких Кишиневу по типу и природе задач. Там, где широкие связи и сотрудничество помогли понять: главный вызов современного города не только в том, чтобы стать «умным», а в том, чтобы быть человекоцентричным, объединить в одном движении к лучшему будущему цифровые решения, устойчивое развитие и социальную справедливость.
Петр Дарий