Одним из решений, которое позволило бы снизить большое количество дорожно-транспортных происшествий в столице, могло бы стать сужение полос движения на некоторых улицах. Так считает градостроитель Виктор Киронды, который в видео, опубликованном в социальных сетях, объяснил, как можно упорядочить движение в Кишиневе .
«Меньшее количество более узких полос обеспечивает больший транспортный поток, чем большее количество очень широких полос. Соответствующим примером является виадук в Кишиневе. По своим техническим параметрам это автомобильный мост, он не является частью междугородной дороги или городской кольцевой дороги. Он не позволяет быстро перемещаться по городу из одного конца в другой, а лишь обеспечивает связь между двумя секторами. Хотя де-факто это городская улица. После непродуманной реформы здесь появились две полосы движения с ограничением скорости 70 км в час и шириной 4,7 метра. Такая ширина полосы используется только для автомагистралей с ограничением скорости 120 км, в результате чего многие водители ездят уже не со скоростью 70 вместо 50, а со скоростью 100 вместо 70. Хотя камеры, радары и патрули установлены, на виадуке систематически ездят на высокой скорости, поэтому здесь происходит много тяжелых дорожно-транспортных происшествий», — поясняет Виктор Киронда.
«При проектировании улиц в городе нам необходимо учитывать не только автомобили, но и других участников городского движения — общественный транспорт, велосипедистов и пешеходов, ведь все они имеют одинаковые права на передвижение по городу», — добавляет Киронда.
Информация Виктора Киронды относительно безопасности дорожного движения, является частью проекта «Содействие устойчивому городскому развитию и эффективному управлению в Кишиневе», реализуемого при поддержке Европейского фонда за демократию.